锚杆设计

锚杆设计

• 车站建筑构造物因高速铁路列车运行产生了振动，为了阐明其振动源，由MOOYOUNG综合建筑师事务所进行学术研究，将最佳板坯高度定为3米，并考虑其经济性，将车站建筑Track Slab厚度定为2米，将车站建筑和U-type区间混凝土强度分别定为：270kg/㎠和240kg/㎠，在纵向设置4处移动伸缩缝。
• 同时，考虑纵向混凝土1次浇筑量，在车站建筑区间每18米设置一个伸缩缝，在U-Type区间每15米设置一个伸缩缝；为了避免地下高水位对稳定性的影响，安装Bar Type抗浮锚杆，以确保其稳定性。
• 在构造物和地面中均固定锚杆的两端，以防止构造物上产生过大的应力、发生变形及变位等，为稳定构造物在地面安装锚杆。锚杆由头部、自由长度部分及固定部分组成。

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  对浮力的稳定性

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  完成抗浮锚杆施工的情景

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  车站建筑区间

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  U-Type 区间

浮托力计算具体标准

• 载荷
  • ① 表面载荷(Wd)：计算结构时采用的总重量、地下水位以上及以下的表土载荷
  • ② 侧面摩擦力(Ps)
  • ③ 被锚杆束缚的地面重量(Ws)
• 浮托力(U)：作用于构造物底面的浮托力
• 安全率

  

锚杆施工顺序