长焊钢轨制作顺序

• 长焊钢轨卸货作业
• 钢轨端面除锈作业
• 钢轨闪光对焊作业
• 焊缝矫正作业
• 焊缝研磨作业
• 长焊钢轨堆放

• 占地面积 : 1,423,532㎡(约43万坪)
• 设施
  • 占地面积：1,423,532㎡(约43万坪)
  • 建筑：21座(建筑用地面积114,512㎡, 总建筑面积125,650㎡)
  • 能力：引进24个编组(480辆)、验收44编组/日(880辆)

第一次全面机械化施工

• 由于高速列车运行条件，高速铁路轨道工程需要较高的精度和严格的质量。
• 采用利用大型特种设备施工全部工程的全面机械化工艺
• 夯实轨道地基设备
  • 不仅能进行夯实轨道地基，还能进行自动线型调整及线型检测作业的高科技设备
  • 可通过电脑进行连续作业，还设有激光制导装置等高科技设备
  • 可实现高效作业和精密线型作业

全路段安装长焊钢轨

• 普通铁路轨道

  用连接板和螺栓连接从工厂生产的钢轨(每根长25m)进行铺设。

• 高速铁路
  • 在工厂利用闪光对焊焊接成300m长的钢轨，用特种运输车辆运到现场。
  • 在现场进行铝热焊接(Thermit)，将整个路段上使用无接缝的长焊钢轨。
  • 可实现列车高速化，提高乘车舒适感，防止接缝损坏，大幅节约轨道维修费等。

高速铁路道岔

• 高速铁路：道岔是用于使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，为了保证列车高速通过，采用不同于原有道岔的特殊设计线型。
• 为了提高乘车舒适感，采用特殊焊接方式焊接道岔的接缝，并采用可动心轨辙叉1），成功消除了作为道岔最大薄弱环节之一的有害空间2）。
• 为了防止高速列车脱轨，安装压力检测装置、锁紧装置以及防止冬季结冰的加热系统。
  • 可动心轨辙叉是指能使轨道移动的装置，以消除道岔结构上产生的有害空间。
  • 有害空间是指因道岔结构特点，在道岔上轨道不连续而存在一段空隙的部分。

  类别		高速铁路	传统铁路
  轨道结构	轨道	UIC 60kg/m全路段长轨化	KS 50kg/m(部分60kg/m)，部分路段长轨化
  	枕木	混凝土枕木长度2.6m， 轨枕间距60cm	木质枕木或混凝土枕木长度2.6m，轨枕间距62.5cm
  	铺道渣	清洗道渣厚度35cm	未清洗道渣厚度30cm
  	道岔	高速铁路可动心轨辙叉	低速铁路固定辙叉
  施工精度(mm)	轨距	+5, -2	+10, -2
  	高低	2	7
  	水平	3	7
  	方向	3	7
  	扭曲	3	-
  轨道施工	机械化施工	-	-

• 高速铁路轨道维修保养最重要的项目之一就是轨道不平顺的各种波长管理。
• 轨道不平顺
  • 应进行检测波长的振幅管理、波长管理。
  • 对于乘车舒适感，根据不同车辆的固有频率、车辆速度等，引起车辆共振的波长也不同，所以需要合理管理高速铁路轨道的长波长。
• 目前高速铁路轨道检测中使用的方法
  • 利用轨道检测车轮间隙原来铁道厅实施的中波长(10m弦)检测。
  • 将此检测结果保存到光盘上，并输入到公团拥有的Offboard Analysis System。
  • 为了确保乘车舒适感，对30m长波长轨道不平顺、轨道质量指数计算及维修保养修改数据间隙分析。
  • 此分析系统支持轨道检测车辆生产的相同数据格式。
  • 可有效利用检测资料，还包括轨道质量指数分析、轨道维修保养报告编制功能。
  • 考虑用来制定未来维修保养作业计划。
• 建筑设备 ：供热供冷及空调设备、验收库厂房供热设备(远红外列管式加热器)、自动控制设备等
• 环保设备 ：废水处理设备、车辆污物处理设备、供沙/干沙设备等
• 电气/通信设备 ：移动式电车线(8组)、架空电车线路(33km)、分配电(22kV)设备、局域网等
• 信号设备 ：电子联动设备(全路段)主要装置、手动路径控制盘、转辙机、信号机等
• 验收信息 ：验收信息系统S/W、主干网及路由器交换机等

轨道铺设工程

轨道基地t

轨道设备及运输车辆

轨道工程用材料

轨道试验及验证