PSM 施工
PSM 施工
PSM 施工
长焊钢轨制作顺序
- 钢筋笼（Cage）组装
- 移到浇筑场地
- 安装内部模具（Mold）
- 上板钢筋组装
- 为了预应力启动千斤顶
- 混凝土浇筑
- 养生
- 拉出内部模具
- De-tensioning后切断
- 提升
- PC BOX搬运
- PC BOX放置
PSM(Precast Span Method)
- 传统工艺 :
采用在制作场所按3米长度制作PSM桥梁上部结 构混凝土BOX GIRDER，在现场连接20多个进行 架设的工艺进行施工。 - 高速铁路建设工程中，在工厂生产一个跨度长(25M)的 Box Girder，用特种设备运到架设地点后进行架设的工艺，通过工厂化及机械化施工，可实现保证最佳品质，缩短工期的目的，将国内铁路建设水平提高到了一个新的水平。
挖掘隧道T.S.P勘探系统(Tunnel Seismic Prediction)
- 概述
依赖钻探调查或先行试钻的隧道工艺难以预测岩石层，其预测范围为8米左右，但如果采用物理勘探的隧道内震波探测法“T.S.P(Tunnel Seismic Prediction)”时，可预测前方100m~200M左右的地面情况(地层分界面、断层破碎带等)，所以能解决因不确定的岩石层挖掘工艺带来的困难，还可以借此准备炮孔布置图及施工速度等实际预测资料，并预测分析不可预料的岩石层层理等，获得提前准备作业人员安全措施的效果。
工厂钢筋组装工艺(Caging Method)
- 概述
在国内桥梁施工时，在现场靠人力进行钢筋的加工和组装，但在京釜高速铁路工程中，设立钢筋加工厂并在厂内按一定规格加工和组装钢筋，引入笼(Caging)系统大大减少钢筋组装及安装时间，为确保质量做出了贡献。
改进混凝土生产设备(Batch Plant Improvement)
- 概述
原有B/P场直接使用现场生产的骨料生产混凝土，但在京釜高速铁路工程中，在建设工地设置骨料清洗设备、混合水冷却设施及沙子杂质去除设备来生产混凝土，保证了最佳的品质。
拱桥施工计划图
概述
-
PHASE 1 : 桥墩及制作台架设FRAME工程，没有原来4车道限制。 -
PHASE 2 : 在制作台上进行拱桥装配作业，为移动(TURNING)时支撑拱桥而架设FRAME工程 -
PHASE 3 : 拱桥TURNING作业(6 hr)，拆卸制作台架设FRAME -
PHASE 4 : TURNING后，拆卸移动用架设支撑台，浇筑地面SLAB CON'C
3-Boom 凿岩工作台车(Jumb Drill)
- 概述
过去，在国内隧道工程中采用凿岩机及凿岩工作台车挖掘了隧道，但在京釜高速铁路工程中，考虑到有很多隧道工程，需要挖掘大断面隧道等因素，采用3-boom凿岩工作台车挖掘设备进行机械化精密施工，缩短了挖掘断面每个孔的钻孔时间，缩短了挖掘工期，节约了工程费用。
改进喷浆混凝土浇筑(Shocrete Construction Improvement)
- 概述
过去，在挖掘隧道后，用人力浇筑了干式喷浆混凝土，但在京釜高速铁路建设的大型隧道工程中，为了尽早实现隧道挖掘断面的稳定化，通过电脑控制喷浆混凝土机进行湿式喷浆混凝土浇筑，由于采用机械化精密施工，容易调整浇筑范围和浇筑面与喷嘴的垂直角度，返工率减少，所以可节约工程费，缩短工期。
光明隧道GNR(液压活塞式无振动劈岩)工艺
- 概述
采用液压活塞式无振动劈岩设备工艺，在缩小岩石钻孔口径和钻孔间距，减少穿孔设备数量，却可以在短时间内增加钻孔量，且不受岩层强度的限制，在无振动的情况下钻小口径岩石孔。
- 工艺特点及比较
- 分开和破碎已切开的岩层时，噪音比传统Breaker工艺降低1/5以下。
- 不产生超挖及残余裂缝，没有不良施工及附近建筑物的损坏。
- 与其他工艺相比，减少钻孔及切开费用和作业量，经济性较好。
- 钻孔设备上设有除尘装置，不产生灰尘，钻孔噪音在法定允许值以下，因采用φ80mm Reaming Bit，钻孔速度较快，保证垂直钻孔。
| 类别 | 点破碎工艺 | GNR工艺 | VIKA工艺 |
|---|---|---|---|
| 工艺说明 | 利用生石灰与水的水化反应的膨胀反应 | 孔内插入液压元件切开岩层 | 在岩层上钻孔后，投入压碎机，拓宽孔壁切开 |
| 实用性 | 构造物破碎工程自由面较多，引进重型装备受限 | 在水下、栏杆等特殊条件下施工容易。 | 中硬石岩以上中小规模挖掘工程 |
| 设备组合 | 第一次破碎：钻孔设备 第二次破碎：破碎机（20吨级） |
液压履带式潜孔钻机 GNR-70 破碎机 |
第一次破碎：大型钻孔机 第二次破碎：破碎机（20吨级） |
| 大概单价 | 280,000韩元/立方米 | 120,000韩元/立方米 | 150,000韩元/立方米 |