信号控制

列车自动控制装置 (ATC:Automatic Train Control)

• 特点
• 业务规模
  • 因不能用肉眼识别信号机，所以在高速铁路采用车载信号方式(Cab Signalling)。
  • 利用按1.5km左右间距分布的轨道回路，检测列车位置。
  • 从地面控制装置通过轨道向列车传输允许速度等各种信息。
  • 在驾驶室显示当前运行路段的允许速度，当列车运行速度超过允许速度时，自动减速列车速度的装置。
  • 以10 ~ 15Km间距设置信号机械室，从机械室控制线路边的设备。

列车集中控制装置 (CTC:Centralized Traffic Control)

• 特点
  • 从中央调度室集中监控全路段的列车运行情况，按照输入到电脑的列车运行时刻表自动远程控制列车路径的列车运行管理系统。
  • 由集中统一监控全路段列车运行的大型中央显示屏和远程监控列车运行的调度控制台以及管理信号设施的维修人员控制台组成。

互锁装置 (Interlocking)

• 特点
  • 该系统在车站区内设有道岔的地方构成安全的路径，并确认路径后显示列车可以驶入的信号。
  • 设有电气/电子互锁装置，为提高安全性，设有三重处理信息的处理器。
  • 采用至少接收2个以上相同信息时才能进行处理的多数通过处理系统，在中央调度室集中监控全路段的列车运行情况，按照输入到电脑的列车运行时刻表自动远程控制列车路径的列车运行管理系统。

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智能列车控制系统 (MBS:Moving Block System)

• 特点
  • 通过无线通信(RF)检测列车位置。
  • 根据先行列车的位置，列车自动调整速度：提高移动速度，增加运输容量。
  • 地面控制装置定期收集列车当前的位置和速度信号，向列车传输先行列车与速度限制地点的距离。
  • 地面控制装置控制适合列车性能的最佳速度的系统。
    ※ 正在盆唐线上试验安装。

车载信号 (ATP) 系统

• 特点
  • 解决列车自动停止系统(ATS)的薄弱环节电磁波障碍、故障及运动速度极限点问题。
  • 适合高速、高密度运行，确保安全性及可靠性。
  • 自动运算制动距离和控制的设备。
  • 比传统地面信号方式，能大大缩小列车之间的距离，增加线路利用效率，实现上下行双向运行，因此可提高列车营运效率。

闭塞设备 (ABS)

• 特点
  • 将站区分成几个轨道线路。
  • 通过运行的列车自动显示信号，使一个站区内能安全运行几个列车的设备。

列车自动停止系统 (ATS)

• 特点
  • 因恶劣天气(浓雾、雪花)及困倦，司机未看见信号或超过规定速度运行时，发出5秒报警音后，自动停止列车。

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安全设备

• 特点
  • 提前检测线路周围妨碍列车安全运行的因素，使靠近的列车缓行或停止，以确保安全运行的设备。

气象监测设备

• 特点
  • 按20km左右间距设置，监测降雨量、风速及积雪量。

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检测装置

• 特点
  • 在存在落石、沙土坍塌、汽车坠落等危险的场所设置。

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车轴温度检测装置

• 特点
  • 按30km左右间距安装，用红外线探测器检测正在运行的列车车轴轴承温度。

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轨道温度检测装置

• 特点
  • 设于弯道或轨道温度容易上升的地方来检测轨道温度。

隧道报警装置

• 特点
  • 设于隧道内，当列车靠近隧道时向作业人员发出报警。

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铁路道口报警装置

• 特点
  • 在铁路与道路平面相交处设置。
  • 行人通过铁路道口一定时间(以30秒为准)前通知列车靠近，以防事故的安全设备。